По данным Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), за январь-июль 2026 года юридическими лицами реализовано 44 923 новых легковых автомобиля, из которых 27 215 единиц (60,6%) произведены на территории Республики Беларусь. Абсолютным доминантом отечественного автопрома остается СЗАО «БелДжи». За семь месяцев текущего года реализовано 24 711 автомобилей марок Belgee и Geely, сошедших с конвейера борисовского предприятия. Это составляет 90,8% всех автомобилей отечественного производства и 55% общего объема реализации юридических лиц .
В июле 2026 года «БелДжи» установил новый рекорд — реализовано 5,3 тыс. автомобилей, что на 25% превысило предыдущий максимум мая 2026 года . В первом квартале 2026 года завод изготовил 22 359 автомобилей (темп роста 107,8%), из которых 15 492 ушли на экспорт . Мощности предприятия позволяют выпускать до 120 тыс. автомобилей в год .
Значимую роль начинает играть и второй отечественный производитель — СП ЗАО «Юнисон», на долю которого в июле пришлось около 6,2% рынка. Совокупно на два белорусских автозавода пришлось более 61% июльского рынка новых легковых автомобилей .
Основное давление на долю отечественных автомобилей, производимых преимущественно с двигателями внутреннего сгорания, оказывает льготируемый импорт электромобилей .
Прогноз на 2026-2028 годы: будет ли расти доля отечественных автомобилей?
Существуют предпосылки для дальнейшего укрепления позиций отечественного автопрома:
- Расширение производства и модельного ряда. «БелДжи» продолжает модернизацию — строится цех штамповки площадью более 5 тыс. кв.м. для выпуска крупногабаритных элементов кузова . В первом квартале 2026 года в производстве находились четыре модели Belgee и шесть моделей Geely, включая три модели на новых видах энергии (электромобили и гибриды) . Это позволяет постепенно перекрывать и сегмент, который ранее был вотчиной импорта.
- Поддержка государства. По оценкам экспертов БАА, в ближайшие годы в эпицентре борьбы за рынок будут местные производители, а баланс «будет во многом определяться регуляторикой и поддержкой государства» . Учитывая, что доля ввозимых из Российской Федерации автомобилей продолжает сокращаться, освобождающаяся ниша может быть занята продукцией «БелДжи» .
- Общий рост рынка. В 2026 году продажи новых легковых автомобилей могут превысить 70 тыс., установив абсолютный рекорд . Рынок разогрет активным ростом потребительского кредитования отечественных автомобилей . Рост «пирога» позволяет увеличиваться и абсолютной, и относительной доле отечественных машин.
Сдерживающие факторы и риски
- Конкуренция со стороны льготируемых электромобилей. Сегмент электромобилей в июле 2026 года достиг 3,5 тыс. проданных единиц, что составляет около 36,5% рынка . Этот сегмент обеспечивается преимущественно импортом и пользуется высоким спросом благодаря льготным условиям ввоза. Государство ввело квоту на 2026 год в размере 20 тыс. электромобилей для льготного ввоза (6,2 тыс. для физлиц и 13,8 тыс. для юрлиц) . Однако уже к 24 июля тарифная квота для юрлиц была исчерпана . Это означает, что во втором полугодии ввоз электромобилей для компаний станет менее выгодным, что косвенно укрепляет позиции отечественных машин.
- Проблемы с обслуживанием импортных электромобилей. Рост популярности китайских электромобилей, ввозимых в том числе по параллельному импорту, обнажил серьезные проблемы: автодилеры отказываются ремонтировать машины, ввезенные не через официальные каналы; отсутствует цивилизованный рынок запчастей и система ценообразования; стоимость восстановительного ремонта может превышать рыночную стоимость автомобиля; возникают сложности со страховыми выплатами . Эти проблемы могут охладить пыл покупателей импортных «электричек» и подтолкнуть их к выбору отечественных автомобилей с ДВС или гибридов «БелДжи», для которых сервисная инфраструктура развита.
Влияние на параллельный импорт и ввоз автомобилей «легализаторами»
Параллельный импорт и ввоз автомобилей через «легализаторов» (физических лиц, ввозящих авто для перепродажи) столкнутся с рядом вызовов в ближайшие три года:
- Давление на цену и спрос
Рост доли отечественных автомобилей (при сохранении текущей динамики) и насыщение рынка доступными моделями «БелДжи» (включая электромобили и гибриды) будут оказывать ценовое давление на импортеров. Конкурировать с локальным производством, не несущим таможенных издержек, становится сложнее. Эксперт БАА Сергей Варивода прямо указывает на сокращение доли рынка автомобилей, ввозимых из Российской Федерации .
- Квотные ограничения
Квотирование льготного ввоза электромобилей (20 тыс. в год) — это механизм, который государство может ужесточать или, наоборот, смягчать в зависимости от интересов отечественного производителя. Если «БелДжи» нарастит производство собственных электромобилей, квоты могут быть сокращены, что ударит по «легализаторам» и параллельному импорту.
- Регуляторные риски
Государство заинтересовано в росте локализации и сохранении валютной выручки. Учитывая, что через Беларусь исторически шел поток премиальных автомобилей в Россию в обход санкций , ужесточение таможенного и налогового контроля в этой сфере может быть направлено как раз на пресечение «серых» схем. Это снизит привлекательность параллельного импорта через Беларусь.
- Сервисные проблемы как барьер
Как уже отмечалось, дилеры отказываются ремонтировать автомобили параллельного импорта . Для частных «легализаторов» это означает снижение ликвидности ввозимых машин — покупатель будет готов платить меньше, понимая, что останется без гарантийного и постгарантийного обслуживания. Санкционные ограничения и сложная логистика поставок запчастей усугубляют ситуацию.
- Диверсификация отечественного производства
Появление второго игрока — «Юнисон» — и расширение модельного ряда «БелДжи» в сегменте электромобилей (три модели на новых видах энергии уже в производстве) означает, что отечественные машины будут закрывать все больше ниш, ранее доступных только импорту. Доля отечественных автомобилей на рынке РБ в ближайшие три года, скорее всего, продолжит расти, но не стремительно. Прогнозируемый диапазон — 62-68% к 2028 году. Рост будет обеспечен прежде всего расширением модельного ряда «БелДжи» (включая электромобили), затем поддержкой государства (кредитные программы, регуляторика) и это хорошие новости, А теперь про плохое - это проблемы с сервисом и запчастями для импортных машин параллельного импорта и исчерпанием квот на льготный ввоз электромобилей для юрлиц, что делает их менее доступными.
Параллельный импорт и ввоз «легализаторами» столкнутся с давлением по трем направлениям: ценовая конкуренция со стороны локализованного производства, регуляторные ограничения (квоты, таможенный контроль) и отсутствие должного сервисного обеспечения. Наиболее уязвимыми окажутся импортеры электромобилей и «серых» поставок — их доля будет сокращаться. В то же время ниша дорогих премиальных авто, не представленных в линейке «БелДжи», для параллельного импорта может сохраниться, но ее объем будет незначительным в общем объеме рынка.
