С 1 сентября 2026 года в Беларуси вступают в силу масштабные изменения в системе электронного сбора платы BelToll. Новые правила, утверждённые постановлением Минтранса № 42 от 24 августа 2026 года, предусматривают не только обновление тарифов, но и введение повышающих коэффициентов для грузового транзита через столицу. Главное нововведение касается транспортных средств с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны. Если такой автомобиль в течение одного часа проедет по двум и более сегментам дорог, ведущих к Минску (М-2, М-3, М-4, М-6/Е28, Р-1, Р-23, Р-28), система применит повышающий коэффициент 9,0 к действующим тарифам.
Механизм работает следующим образом: при проезде станций сбора платы на указанных сегментах спишется обычная сумма. Однако после анализа информации о проезде система доначислит плату с учётом коэффициента. Эти суммы появятся отдельными строками в детализации платежей в личном кабинете на сайте beltoll.by. До 1 сентября такие операции отражались как «0 рублей».
Заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Минтранса Сергей Леончик пояснил: «Нововведения призваны стимулировать водителей грузового транспорта выбирать специально предназначенные транзитные коридоры вокруг Минска. Мы рассчитываем, что это поможет рационально распределить транспортные потоки на подъездах к столице и сделать передвижение по этим дорогам более быстрым и комфортным для нетранзитного транспорта».
С 1 сентября 2026 года устанавливаются следующие базовые тарифы для грузового транспорта с массой более 3,5 тонны:
- 2 оси — 0,121 евро за 1 км;
- 3 оси — 0,152 евро за 1 км;
- 4 и более оси — 0,182 евро за 1 км.
Для легковых автомобилей (масса не более 3,5 тонны), зарегистрированных вне стран ЕАЭС, стоимость проезда рассчитывается исходя из времени пользования дорогами:
- 15 календарных дней — 21 евро;
- 30 календарных дней — 33 евро;
- 1 календарный год — 114 евро.
Важно: для транспортных средств с массой до 3,5 тонны, зарегистрированных в странах ЕАЭС, проезд по белорусским дорогам остаётся бесплатным .
Система BelToll была введена в коммерческую эксплуатацию 1 августа 2013 года . До этого в стране существовала лишь одна платная дорога — М1/Е30, где сбор взимался вручную в четырёх пунктах .
На старте сеть платных участков составляла 815 км . Уже через год, в августе 2014 года, протяжённость выросла до 1189 км за счёт включения трасс М5 (Минск — Гомель), М6 (Минск — Гродно), М7 (Минск — граница с Литвой) и Р1 (Минск — Дзержинск) .
В ноябре 2015 года сеть достигла 1513 км после добавления участков на дорогах Р99, Р23, Р21, а также новых отрезков М-5 и М-6 . На начало 2026 года общая протяжённость платных дорог составляет 1787 км . Согласно программе «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы, к 2030 году сеть планируется расширить до 2,1 тыс. км .
Финансовые показатели системы BelToll демонстрируют стабильный рост. За первые 9 часов работы система собрала более $67 тысяч . К концу 2013 года Минтранс ожидал поступления около 400 млрд белорусских рублей (в деноминации 2013 года) .
За первый год эксплуатации (август 2013 — июль 2014) правительство получило доход около 128 млн долларов, что значительно превысило сборы при прежней ручной системе . За первую половину 2014 года бюджет пополнился более чем на 20 млн долларов .
По некоторым оценкам, Беларусь получает от платных дорог около 100 млн долларов в год, из которых примерно 20% уходит оператору компании BelToll, 20% — на погашение кредита, а 60% направляется в бюджет .
Согласно программе «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы, за пять лет бюджет страны за счёт платных дорог пополнится на 2 530 610 292 белорусских рубля. Эти средства направляются на содержание, ремонт, реконструкцию и строительство республиканских автомобильных дорог .
Инвестиционный проект по созданию BelToll реализовала австрийская компания Kapsch TrafficCom AG, вложившая более 267 млн евро. По условиям инвестдоговора, после ввода в эксплуатацию каждой очереди оборудование переходит в собственность Беларуси . Владельцем системы является ГУ «Белавтострада», а оператором — ИООО «Капш Телематик Сервисиз» .
